到底能省多少油？低风阻挂车有这么神！

【卡车之家 原创】衡量一个老司机开卡车是否优秀，最关键的指标是什么？有卡友说是控车能力、是安全意识、还是精准的挡位衔接等等要素，其实上述的关键词都是衡量一个老司机是否优秀的关键指标。但是卡车作为工具而言，一台车的长期油耗将会直接和我们卡友的实际收入挂钩，所以最关键的指标就是在安全高效的范围内，如何在长期运营的过程中提升车辆的燃油经济性。

说到这个话题，很多卡友表示，油耗其实和发动机燃烧效率，变速箱换挡逻辑、精准度以及传动轴、车桥的传动效率有很大关系。确实，在载荷相同、运营工况相同的情况下，会因为以上因素不同而产生油耗的变化。

但是很多卡友还会忽略一大细节，那就是车辆的风阻系数，目前国产厂家在新款牵引车上已经陆续开始使用各种低风阻设计，诸如一汽解放的J6S、重汽的黄河等等车型，其外观造型的风阻系数都是一降再降，而这也是未来卡车的一大发展趋势。但是你有没有想过，除了主车之外，或许挂车的风阻系数也会影响到我们运营的实际油耗呢？

很多卡友认为风阻系数是玄学，因为风只能感受到，肉眼根本看不见，所以要想知道风阻会如何影响卡车的油耗，我们需要物理公式。风阻系数=正面风阻力x2÷（空气密度x正面投影面积x车速的平方），而重汽黄河X7车型0.37的风阻系数正是由这一公式计算出来的（主车+挂车优化匹配下的最优风阻系数为0.37)，而目前国产卡车的平均风阻系数大约在0.5左右。

简单理解，只要你还在地球上开车，那么空气密度、车辆的速度和正面投影面积，就会影响车辆的实际风阻系数，所以在同等车速、同等路况、同等配置、行驶同等距离的情况下，风阻系数0.35的卡车会比风阻系数0.5的卡车更省油。那么风阻对于油耗的影响究竟是大还是小呢？

有研究表明，卡车在行驶过程中，所受到的空气阻力为四个部分，分为表面阻力、压差阻力、诱导阻力和车内阻力。逐级来看，表面阻力是指气流通过车辆外表时所产生的摩擦阻力，比如说我们的后视镜、车门把手、车灯、导流罩、挂车等相关部件，都会在行驶过程中产生相对应的表面阻力。

而压差阻力则和紊流区大小有关系，什么是紊流？紊流是指是流体的一种流动状态，当流速很大，物体流线不可辨时，就会形成紊流，而它的另一个名字又被称之为乱流。而压差阻力是指气流流经车身后，会在某处形成紊流，进而在这个点位的区域内形成一片真空区，就产生了我们口中的压差阻力。

而真空区越大，则会产生一种向真空区内吸收的力，将周围的物体吸附过来，也就意味着车辆在行驶中的压差阻力会变得更大，所以在为卡车做外观设计时，应当尽可能将车辆的零部件设计规整，进而减少行驶中紊流的出现。棱角分明或是在行驶中拥有大量风阻的卡车，会导致我们在长期行驶下需要用动力克服更多真空区，消耗更多燃油。

而诱导阻力属于压差阻力中的一种，是由于经过车辆顶部和底部的空气压力不同，进而形成的，诱导阻力和压差阻力在总的空气阻力中，占比是最大的。车内阻力则是指中冷器、发动机等零部件在行驶时带来的风阻，占比较小不做讨论。

说了这么多，那么什么样的造型才是低风阻系数的设计，根据公式可以算出，正方体物品的风阻系数为1，球状物的风阻系数为0.5左右，而鸟类的风阻系数为0.1-0.2左右，雨滴的风阻系数在0.05左右。而当我们卡车的行驶速度到达40km/h以上时，将会有不少的动力参与到克服风阻之中，所以优化风阻在这两年成为了商用车行业发展中的“关键词”。